L’ambassade d’Israël en RDC et en Angola rend hommage au commandant blessé lors de l’incident sur le vol Dubaï-Tel Aviv.
L’ambassadeur d’Israël pour la RDC, avec résidence en Angola, a salué jeudi le comportement du pilote indien Smit Machchhar, blessé lors de l’incident sur le vol FZ1073 de Flydubai. L’appareil, qui reliait Dubaï à Tel Aviv, a été dérouté vers Tabuk, en Arabie saoudite, le 30 septembre 2026.
Le pilote blessé au cœur de la crise
Dans une déclaration rapportée par l’ACP, Leo Vinovesky affirme que le commandant indien, malgré ses blessures, a maintenu la porte du cockpit verrouillée avant de permettre l’intervention de personnes présentes à bord. Selon l’ambassade, cette action a contribué à préserver le contrôle de l’appareil.
Les informations disponibles indiquent que le copilote aurait attaqué le commandant. L’avion a ensuite connu une forte perte d’altitude avant de reprendre une trajectoire contrôlée et d’atterrir à Tabuk. Flydubai a confirmé l’existence d’un « incident » et le déroutement de l’appareil, sans confirmer publiquement tous les détails avancés par les autorités israéliennes.
Des passagers interviennent dans le cockpit
Selon la déclaration diplomatique, les passagers israéliens ont également participé à la maîtrise du copilote. Plusieurs sources internationales rapportent leur intervention ainsi que celle de membres d’équipage et de pilotes supplémentaires présents à bord.
L’ambassade israélienne attribue à l’épisode une dimension terroriste et évoque une tentative visant des citoyens israéliens, les Émirats arabes unis et les Accords d’Abraham. Cette qualification doit toutefois être distinguée des faits matériellement établis : les circonstances et le mobile de l’attaque restent examinés par les autorités compétentes.
Un incident qui dépasse la seule aviation
L’épisode intervient sur une liaison reliant les Émirats arabes unis à Israël, deux États liés depuis les Accords d’Abraham de 2020. Il rappelle ainsi que la sécurité aérienne demeure étroitement liée au contexte régional.
Pour l’heure, le fait le mieux documenté reste l’intervention coordonnée qui a permis à l’appareil d’atterrir sans perte de vie. La qualification définitive de l’incident dépendra des conclusions de l’enquête.
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